电动汽车市场份额在过去十年飙升，但仅仅因为电动汽车是电动汽车而想购买电动汽车的消费者比例没有明显变化。

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这一发现来自国家科学院院刊最近的一篇论文，表明对电动汽车需求的增长主要是由于模型技术和功能的吸引力，而不是对拥有电动汽车的想法的更深层次的依恋在过去。

耶鲁大学经济学家、该研究的合著者肯尼斯·吉林汉姆对这一结果感到惊讶。“我进入它实际上是希望看到消费者偏好发生一些非常显着的变化，”他说。

他开始研究项目时认为，在过去十年中，倾向于购买电动汽车的人数会有所增加。

虽然一些购车者原则上可能确实想要电动汽车——就像许多帮助车辆获得前几个百分点市场份额的早期采用者一样——研究人员报告说，这一群体的规模似​​乎没有改变。与此同时，根据 Cox Automotive 的研究部门，电动汽车在今年第一季度占新车和轻型卡车市场的 7.2%，是两年前的两倍多。

或者，正如该研究的另一位合著者、卡内基梅隆大学工程学教授杰里米米查莱克所说：“消费者没有改变。是技术推动了电动汽车的普及。”

这意味着随着电动汽车改进其功能，销量的快速增长应该会继续。有助于推动销售的功能包括电池续航时间长、加速快和维护成本低。但这些细节并不能完全体现整个包装的吸引力，即许多消费者发现电动汽车在乘坐质量方面驾驶起来很有趣，而汽油车则不然。

此外，需要注意的是，最近一次针对潜在买家的调查是在 2020 年和 2021 年进行的，当时还没有引入一些有趣的技术，例如电动汽车为房屋提供备用电池的能力。

该论文发现，阻碍电动汽车需求的最大因素是这些车型比同等汽油车型更贵。但成本差距正在缩小，这应该有助于市​​场份额的增长。

“这是一个积极的消息，因为它表明即使我们谈论的是主流消费者，他们仍然重视”全电动汽车的属性，卡内基梅隆大学的另一位合著者兼工程学教授凯特怀特富特说。“随着我们继续看到”一系列[EV]和“相对于汽油车的价格下降，越来越多的主流消费者将选择电动汽车。”

该论文基于 734 名计划在 2020 年或 2021 年购买汽车的人和 862 名计划购买 SUV 的人对在线问卷的回答。作者将这些回答与 2012 年和 2013 年进行的调查进行了比较。

Whitefoot 强调，结果展示了所有汽车和 SUV 购买者的情况，而不是专注于已经驾驶电动汽车或计划购买电动汽车的人。